特斯拉公司周三（sān）表（biǎo）示，随着关（guān）键材料的价格飙（biāo）升，该（gāi）公司正在全球（qiú）范围内转向更便宜（yí）的磷（lín）酸铁锂电（diàn）池。

      该公司（sī）在第（dì）三季度财报会上表示（shì），改（gǎi）用磷酸铁锂电池将适用于特斯拉的标准续航（háng）里程车型，证实了该公司（sī）去年提出（chū）的一项战略，即（jí）使用低成本组件生产成本较低（dī）的车型。

      汽车行（háng）业大（dà）部分依靠锂离子电池中的镍和钴来（lái）提高（gāo）电动汽（qì）车的性能。然（rán）而，这两种（zhǒng）材料的供应（yīng）都受到了限制。在钴的最大产地刚果（guǒ）民主共和国，钴矿开采被（bèi）指存在使用童工问题。镍有助于提供动力和（hé）里程，但也容易着火，该（gāi）行业正花费数十亿美元来控制这种风险。

      特斯拉首席财务官扎（zhā）克·柯克（kè）霍恩（Zach Kirkhorn）表示，镍（niè）价（jià）上涨目前（qián）对电池产生了影响（xiǎng）。他在财（cái）报电话（huà）会议上表示：“其中一些成本一直流向我们。这不是一笔（bǐ）很大的成本，但也（yě）不小。”

      在（zài）此之前，特（tè）斯（sī）拉在（zài）中（zhōng）国一直在使（shǐ）用由全球（qiú）最（zuì）大电池（chí）制造商（shāng）宁德时代供应的磷酸铁锂电池。尽管这种电池比（bǐ）其他替代品更（gèng）便宜也更（gèng）稳定（dìng），但在过去缺乏（fá）能量密度，而这是电动汽车（chē）的（de）一个关键（jiàn）因素，但现在这（zhè）种情况正在迅（xùn）速改变。

      在去年9月的特斯拉“电（diàn）池日”活动上，马斯克（kè）曾表示，该（gāi）公司可能会考虑在低成（chéng）本车型上使用磷酸铁锂电（diàn）池，在（zài）长续航车（chē）型上使用镍锰化合物，在高强度（dù）工作的Semi和Cybertruck上使用高镍化（huà）合物。马斯克也经常对镍供应紧（jǐn）张和（hé）成（chéng）本飙升发出警（jǐng）告。