市场传言未来特斯拉将全面转型（xíng）磷酸铁锂（lǐ）电（diàn）池，近日媒（méi）体报（bào）道特斯拉汽车与比亚迪达成了一项（xiàng）供货协议，比亚迪的刀片电池将在2022年Q2向特斯拉供应，目前配有（yǒu）刀（dāo）片电（diàn）池的特斯拉（lā）车型已进（jìn）入C样测试（shì）阶段，对（duì）此比亚迪暂未对外界发表评论。

特斯拉在（zài）2021年Q2财报（bào）中曾表示（shì）未来电池的使用可能更多的选择磷酸铁锂（lǐ）电池，约占电池总量（liàng）的三分之一，但一些需要长续航的设备使用三（sān）元电池，其自产4680电（diàn）池及储能（néng）设备均（jun1）使用三元（yuán）电池，足以证明（míng）其未来依旧（jiù）看好三（sān）元电（diàn）池。目（mù）前特斯（sī）拉磷酸铁锂电池仅使用宁（níng）德（dé）时代产（chǎn）品（pǐn），作（zuò）为（wéi）特斯拉这种（zhǒng）大型车（chē）企肯定不（bú）会将订单提供给一家企（qǐ）业（yè），所以特斯拉增（zēng）加磷酸铁（tiě）锂电池供应商（shāng）也不足为奇（qí）。

自特斯拉宣布（bù）使用磷酸铁锂电（diàn）池后（hòu）市（shì）场对（duì）其评价（jià）褒贬不一，磷酸铁锂本身性（xìng）能（néng）的（de）问题也被大众为之诟病，冬（dōng）季尤（yóu）为明显，海外租赁公司Nextmove在冬季对磷酸铁（tiě）锂电池的Model 3进行了两（liǎng）次满电行驶测试，行驶至SOC 0%，续（xù）航（háng）均在230公（gōng）里左右（yòu），相比于（yú）官（guān）方的468公里，大约降（jiàng）低了50.86%。但（dàn）使用磷酸（suān）铁锂电池带（dài）来最大的（de）优（yōu）势为成本的下降，也使得Model 3成为全球销量最佳的新（xīn）能源车型。

未来磷酸铁锂电池（chí）性能方面（miàn）继续发展的空（kōng）间（jiān）不及（jí）三元电池，其（qí）得（dé）益于较（jiào）好的安全（quán）性及低廉的（de）成本得以从2020年（nián）下半年开始市占率增加明显，但（dàn）三元电池（chí）产业链现阶段发展已初见规模，安全系数及成本问题在未来（lái）均可得到解决，短（duǎn）期内（nèi）特斯拉选（xuǎn）择磷酸铁锂电（diàn）池不失（shī）为占有市场的好方法，但未来若替代燃油车长（zhǎng）续航则为不可或缺的（de）一项性能，未来看三元电池（chí）是（shì）新能（néng）源汽车不可或（huò）缺的。并且（qiě）特斯拉此前在宣（xuān）传（chuán）“无钴（gǔ）”化之后（hòu）低价与嘉能可购（gòu）买钴（gǔ）资源（yuán），历（lì）史会不会继续重演呢？