印度政府一位（wèi）副部长周一（yī）表示，印度没（méi）有削减电动（dòng）汽车进口关税的（de）计划。此前（qián）几（jǐ）周（zhōu），马斯克呼吁（yù）印度政府大幅削减（jiǎn）电动汽车进口关税，并暗示将考虑在印度（dù）建厂（chǎng）。

印度重工业部副部（bù）长Krishan Pal Gurjar周一对议会表示（shì），“重（chóng）工业部没有考虑这样的提（tí）议。”印度重（chóng）工业部负责（zé）制定汽车产业政策。不过，他补（bǔ）充（chōng）说政府正在采取措施，通过降低国内税（shuì）收（shōu）和增加充电站来（lái）促进电动汽车的（de）使用。

特斯拉上月致信印（yìn）度交通（tōng）和（hé）工业部（bù）门（mén），要求他们（men）将（jiāng）电动汽（qì）车的进（jìn）口关税从目（mù）前的60%-100%降至40%。马斯克在随后的推文中表示，如（rú）果（guǒ）这家电（diàn）动汽（qì）车制造商能（néng）够首先开始进口汽车的销售，那么特斯拉很（hěn）有可（kě）能在印度（dù）建厂。

多年来，马斯克一直渴望进入印度市场（chǎng），但（dàn）他抱怨说，印度（dù）的（de）规定禁止他（tā）首先用进口汽车试水（shuǐ），因为高关税使特斯拉汽车对当地人来（lái）说“负担不起”。

特斯拉（lā）正寻（xún）求（qiú）进军亚洲第（dì）三大经济体（tǐ），在印度，电动汽车在汽（qì）车年销量中（zhōng）的占（zhàn）比不到 1%，而在中国比例约（yuē）为 5%。稀少的充电基础设施和昂贵的成本阻碍（ài）了印（yìn）度电动汽车的大规模采用（yòng）。

日本铃木汽车当地部门负责人（rén）巴尔（ěr）加瓦表（biǎo）示，印度销售的汽车中，只有 5% 的汽车售（shòu）价超过 150 万（wàn）卢（lú）比（约13万人民币），因（yīn）此（cǐ）电动汽（qì）车的市场（chǎng）渗透率非常小。印度的人均年收入只有（yǒu） 2000 美元，是（shì）欧洲和日本的 5%，这使得昂贵的（de）电动（dòng）汽（qì）车超出了大（dà）多数消费者的承（chéng）受（shòu）能力。

为（wéi）实现净零排放（fàng），印度当地顶（dǐng）级（jí）汽车制造商Maruti Suzuki将（jiāng）致（zhì）力（lì）于开（kāi）发混合动力汽车，研究生物燃料或用氢替（tì）代（dài），特别考（kǎo）虑减少进口锂。